El mapa de carreteras de Cuba muestra toda la red de carreteras y las principales vías de Cuba. Este mapa de carreteras de Cuba le permitirá preparar sus rutas y encontrar sus recorridos por las carreteras de Cuba en el Caribe - América. El mapa de carreteras de Cuba es descargable en PDF, imprimible y gratuito.

Cuba, la mayor isla del Caribe, tiene aproximadamente 186.554 km de carreteras; el 53% de estas carreteras están pavimentadas y proporcionan una accesibilidad fiable a casi todas las ciudades, pueblos, aeropuertos, puertos y zonas agrícolas.1,2 La densidad de carreteras cubana es de aproximadamente 2,6 km por cada 1.000 personas o 272 km de carreteras por área de 1.000 km2 como puede verse en el mapa de carreteras de Cuba. Estos niveles de densidad de carreteras parecen ser suficientes para servir a la mayor parte de la flota de vehículos y la demanda de tráfico actuales. Sin embargo, teniendo en cuenta la estrategia de Cuba para su desarrollo económico, la actual estructura institucional del Ministerio de Transporte cubano (MITRANS) y la acelerada demanda de tráfico después de la transición, los autores recomiendan modernizar la gestión del sector vial, incluyendo la mejora de las carreteras prioritarias, lo que permitiría reducir los costes del transporte por carretera y apoyar la estrategia cubana de obtención de divisas.

Hay una serie de carreteras/rutas que, para los que tienen un poco más de tiempo, y especialmente los que tienen sus propias ruedas, vale la pena buscar. Las autopistas de Cuba incluyen, como se muestra en el mapa de carreteras de Cuba: la Autopista Nacional (A1) desde La Habana hasta Santa Clara y Sancti Spiritus, con tramos cortos adicionales cerca de Santiago y Guantánamo. La Autopista Este-Oeste (A4) desde La Habana hasta Pinar del Río. La Autopista del Mediodía desde La Habana hasta San Antonio de los Baños. Una autopista de La Habana a Melena del Sur. Una autopista de La Habana a Mariel. La autopista de circunvalación de La Habana (1er anillo de La Habana), que comienza en un túnel bajo la entrada del puerto de La Habana. El tramo de la Vía Blanca que va de Matanzas a Varadero (con peaje). Las carreteras más antiguas son la Carretera Central y la Vía Blanca de La Habana a Matanzas.

El kilometraje total de los sistemas viales cubanos supera las 18.750 millas (30.150 km), incluyendo 16.000 km de carreteras pavimentadas. Aproximadamente el 53% de las redes de carreteras cubanas están pavimentadas y la densidad de carreteras es de 2,64 km de carreteras por cada 1.000 personas, o 272 km por unidad de superficie de 1.000 m2. Casi todas las ciudades, pueblos, aeropuertos, puertos y zonas agrícolas cubanas son accesibles por carreteras pavimentadas, y hay aproximadamente 677 km de autopistas terminadas (4 carriles o más) y 114 km de autopistas en construcción o casi terminadas. En comparación, la longitud de las redes de carreteras de Pensilvania es de aproximadamente 116.016 millas (186.554 km), o 1567 km de carreteras por una unidad de superficie de 1.000 km2, como se menciona en el mapa de carreteras de Cuba.

El mapa de carreteras de Cuba muestra las autopistas de peaje y gratuitas de Cuba. Este mapa de carreteras de Cuba le permitirá preparar sus rutas en las autopistas de Cuba en el Caribe - América. El mapa de autopistas de Cuba es descargable en PDF, imprimible y gratuito.

La longitud total de las carreteras cubanas es de 60.858 km, como se puede ver en el mapa de carreteras de Cuba, incluyendo los 29.820 km pavimentados (incluyendo 638 km de autopista) y los 31.038 km sin pavimentar (según datos de 1999). En dirección al oeste de la capital, la A4, ya terminada, es una autopista de dos carriles que va de La Habana a Pinar del Río (la capital provincial de la región) y ofrece conexiones relativamente rápidas con los populares destinos turísticos de Vinales, Las Terrazas y Soroa. En sentido inverso, justo cuando la A4 llega a las afueras del oeste de La Habana (y termina sin mucho aviso), se encuentra con una carretera de circunvalación (Primer Anillo de La Habana o A2) que conecta con el este de la ciudad y el comienzo del tramo A1 de la Autopista Nacional. La A1 es, hasta la ciudad de Santa Clara, una autopista de 6 carriles. Más allá de Santa Clara, pronto se reduce a un solo carril antes de detenerse por completo en Taguasco. La A1 no vuelve a aparecer hasta poco antes de Santiago de Cuba, un tramo de sólo 50 km, seguido de otro tramo de carretera igualmente corto entre Santiago y Guantánamo.

Desde Pinar del Río, en el oeste, hasta La Habana, la Carretera Central discurre esencialmente paralela a la autopista A4, a veces al norte de ésta y otras al sur. Al este de La Habana, discurre en cierto modo al norte de la autopista A1, pasando por Matanzas y Santa Clara, antes de reunirse con la A1 en Cabaiguan, justo al norte de Sancti Spiritus, tal como aparece en el mapa de carreteras de Cuba. En este punto, debido a que la A1 llega a su fin justo al este de Cabaiguan, cualquiera que tenga planes de continuar hacia el este no tendrá otra opción que tomar la Carretera Central. Desde Sancti Spiritus, la Carretera Central se dirige hacia el este, pasando por Ciego de Ávila, Camagüey, Las Tunas, Holguín, Bayamo, Santiago de Cuba y hasta Baracoa (no obstante, cabe señalar que, desde Las Tunas hasta Bayamo, existe una ruta más directa por la 152).

Uno de los verdaderos logros del régimen de Machado, a menudo pasado por alto por los historiadores y los políticos, es la construcción de la Carretera Central, que recorría prácticamente toda la longitud de la isla, desde Pinar del Río en el oeste hasta Santiago de Cuba, una distancia de más de 700 millas como se menciona en el mapa de carreteras de Cuba. Según un artículo de Edwin J. Foscue en el número de octubre de 1933 de la revista Economic Geography (Vol. 9, Nol. 4) la carretera se convirtió en "un modelo de construcción científica, belleza escénica y utilidad económica." Poco después de llegar a la presidencia en 1924, Machado encargó al Secretario de Obras Públicas la creación de un plan para la construcción de carreteras a través de la isla. El 15 de julio de 1925, el plan fue presentado y aprobado por el Congreso cubano. El contrato final fue adjudicado a la Associated Cuban Contractors, Inc. (para cerca del 30% del proyecto) y a la Warren Brothers Company de Boston (para el resto). El contrato formal se firmó en La Habana el 19 de febrero de 1927, y la construcción real comenzó ese año alrededor del primero de mayo. El precio de las 705,6 millas de carretera fue de 75.870.000 dólares, o más de 107.000 dólares por milla. La autopista, de 20,66 pies de ancho en toda su longitud, fue diseñada para extenderse a lo largo de la columna vertebral, o las divisiones de drenaje, de la isla. Sólo tocaba la costa en tres lugares, La Habana, Matanzas y Santiago de Cuba.